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정부는 수도권 교통혼잡 문제를 해소하고 ‘30분 출퇴근 시대’를 열기 위해 GTX 사업을 추진했다. 그 첫 결과물인 GTX-A 수서~동탄 구간이 2024년 3월 30일 개통했다. 이 구간 소요 시간은 기존 79분에서 약 19분으로 줄었다.  운정~서울역 구간은 2024년 12월 28일 개통했다. 2026년 삼성역 무정차 통과, 20 주님만이나의 28년에는 GTX-A 전 구간 개통 예정이다.
GTX역 인근 아파트라도 집값이 꾸준히 오르진 않았다. 경기 화성 동탄역 인근 ‘동탄역  시범한화 꿈에그린 프레스티지’ 전용 84㎡는 최근 11억5000만원(6층)에 거래됐는데, 2021년 최고가(14억5000만원·5층)의 79% 수준이다.
용인 구성역 인근 ‘삼거마을 삼성래 하자담보기간 미안1차’ 전용 118㎡는 지난 6월 11억원(13층)에 손바뀜했다. 2021년 최고가(13억5000만원·6층)의 81%에 머물고 있다. 파주 운정중앙역 근처 ‘운정신도시아이파크’ 전용 84㎡은 최근 6억8000만원(19층)에 매매됐다. 2021년 최고가(9억7000만원·6층)의 70%에 그쳤다.
GTX 열차를 타기만 하면 금방 서울에 진 평가금액 입할 수 있지만, 단지에서 GTX역까지 가는 데 제법 시간이 걸리는 점이 GTX의 효용을 낮추고 있다는 지적이 제기된다.



출처: 한국교통연구원 ‘GTX시대 연계환승 중심의 광역교통체계 개편전략’


한국교통연구원이 올해 새희망네트워크신용등급 펴낸 ‘GTX 시대 연계환승 중심의 광역교통체계 개편전략’에 따르면 서울 도심에 있는 연신내역, 서울역, 수서역 등은 대중교통으로 30분 이내 접근 가능한 지역이 역 주변 지역의 대부분을 차지해 접근성이 양호했다.
반면 대곡역(고양), 운정중앙역(파주), 구성역(용인), 동탄역(화성) 등은 절반 이상이 30분 이상 소요되는 것으로 나타났 서민대출 다. 특히 대곡역과 운정중앙역은 ‘30분 초과 지역’이 80% 이상, 구성역과 동탄역도 50% 이상으로 분석됐다.
이용자 설문조사에서도 GTX를 이용하지 않는 가장 큰 이유는 ‘역까지의 접근 교통수단이 불편해서’(55.3%)였다. ‘기존 교통수단이 더 편리함’(50.6%)과 ‘요금이 비싸서’(30.9%)도 주요 요인으로 꼽혔다.
접근이 불편한 구체적인 이유로는 버스 노선 부족(55.2%)와 도보 이동 시간 과다(19.4%)로 나타났다. GTX를 대체 교통수단으로 선택할 수 있는 조건으로는 요금 할인(47.0%), 총 통행시간 단축(45.5%), 환승 할인 제공(40.7%) 등이 꼽혔다.



출처: 한국교통연구원 ‘GTX시대 연계환승 중심의 광역교통체계 개편전략’


구체적으로 동탄역은 역에서 반경 1㎞는 대중교통으로 평균 12.7분(대기 및 도보 이동 시간 포함) 걸렸다. 1~3㎞ 지역은 25.7분, 3~5㎞ 지역은 36.9분, 5㎞ 초과 지역은 38.0분 걸렸다. 이동 소요 시간을 기준으로 30분 이내 동탄역에 도달 가능한 지역은 전체의 44.7%로 절반에 못 미쳤다. 단지에서 버스 정류장까지 가는데도 상당한 시간이 걸렸다. 동탄역에서 도착해서는 지하 6층까지 내려가야 열차를 탈 수 있다.



출처: 한국교통연구원 ‘GTX시대 연계환승 중심의 광역교통체계 개편전략’


용인 구성역은 아직 개발이 덜 된 곳에 들어서 접근성이 더 떨어진다.  대중교통으로 30분 내에 도착할 수 있는 곳은 구성역 영향권 지역의 32.6%에 불과했다. 구성역 주변엔 산지와 골프장 등이 많다. 주거 지역은 대부분 3~5㎞ 떨어진 곳에 분포하고 있다. 대중교통 공급 수준도 구성역 중심 일부를 제외하고 대부분 ‘매우 낮음’, 또는 ‘낮음’ 등으로 나왔다.
파주 운정중앙역은 버스 노선을 개편해 역 접근성을 높인 모범 사례로 꼽혔다. 노선 개편 전 역까지 평균 이동 시간은 40.0분이었으나, 개편 후에는 32.1분으로 8분 가량 줄었다. 30분 이내 도달 가능 지역 비율은 개편 전 18.0%에서 개편 후 44.0%로 대폭 늘었다. 다만 여전히 절반 이내에는 못 미치고 있다.



GTX의 효용을 높이기 위해선 역까지의 접근성을 더 높일 필요가 있다는 진단이다. 출퇴근 시간대에 운행하는 버스 노선을 만든다거나, 자동차를 세워놓고 GTX열차를 탈 수 있도록 주차장을 확충하는 방안 등이 거론된다. 단지에서 버스정류장까지 걸리는 시간을 줄이기 위해 버스정류장을 곳곳에 더 만들어야 한다는 얘기도 나온다. 역 주변을 더 촘촘하게 개발하는 방법도 있다.

임근호 기자 eigen@hankyung.com
 

철길과 도로를 따라 집값도 달립니다. ‘집집폭폭’은 교통 호재의 모든 것을 파헤치는 역세권 투자 길잡이 코너입니다. 빅데이터와 발품 취재를 결합해 깊이 있고 생생한 정보를 전달합니다. 집집폭폭 열차는 매주 금요일 집코노미 플랫폼에서 탑승할 수 있습니다.