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강원도내 일부 지자체가 탄소배출 절감 등의 이유로 공영 전기자전거를 도입해 시민들이 높은 만족감을 보이지만, 안전문제와 자전거도로 정비 등 문제는 여전히 숙제로 남고 있다.
6일 본지 취재진이 춘천 후평산업단지 인근 e-타봄 지정 거치대에 주차된 자전거를 이용해봤다. 앱 스토어에서 ‘e-타봄’ 애플리케이션을 다운받고 휴대전화 번호를 인증하자 별도의 회원가입이나 인증 절차 없이 이용 가능했다.
춘천시는 시민들의 교통비 절감과 탄소배출 절감 등을 목적으로 공영 전기자전거 ‘e-타봄’을 지난 3일부터 지역 내 90곳 지정 거치대에서 본격 창업자금지원기관 운영하고 있다. 이전 시범사업 2년 동안 800명의 시민들이 이용해 약 51t의 탄소절감 효과를 냈다.
원주에서도 2023년부터 공영 전기자전거 ‘e바퀴로’를 도입해 대여·반납소 25곳을 운영하고 있다. 지난 9월 기준 약 8700명의 회원이 가입했고, 9개월 간 약 7만4000건이 대여됐다.
e-타봄은 사전 신청자만 졸업후취업준비 사용이 가능하던 예전과 달리, 만 15세 이상이라면 휴대전화 인증 후 누구나 무료로 이용할 수 있다. 어플의 ‘이용시작’을 누르고 자전거 핸들에 부착된 QR코드를 인식하면 자전거의 잠금이 풀렸다. ‘이용 전 체크사항’ 팝업창을 통해 헬멧 등 보호장비를 착용하길 권고했지만, 별도 장치 확인 절차는 없었다.
e-타봄은 PAS형 전기자전거로, 원천징수 페달을 밟을 때만 전기모터가 작동해 힘을 보조받는다. PAS형 전기자전거는 원동기 자전거가 아닌 일반자전거로 분류돼 별도의 면허가 필요 없고, 보호 장치 미착용에 대한 처벌 규정이 없다. 이날 취재 중 목격한 사용자들도 헬멧 착용자는 없었다.
자전거에 올라타 묵직하게 몇 번 발을 굴리자 큰 힘을 들이지 않고도 최대 속도를 낼 수 있었다. 신협 비과세 법정 최대 속도는 25㎞/h다. 덕분에 오르막길도 손쉽게 오를 수 있었다. 평지를 운행할 땐 빠르게 느껴지는 속도에 몇 차례 브레이크를 잡아야 했다.
시내 운행은 순탄하지 않았다. e-타봄 이용 안내 사항에 따라 자전거전용도로 및 인도를 이용했다. 하지만 인도는 물론 자전거도로도 설치된 가로등, 쌓인 적치물로 운행이 쉽지 않았다. 결국 유 연체정보공유 동 인구가 많은 곳에선 자전거에서 내려 끌고 가야 했다.
반납은 지정 거치대에 해야 하지만 이용 시민들의 만족감은 높았다. 이날 e-타봄을 처음 운행해봤다던 한진호(22)씨는 “집에서 학교까지 통학하는 길에 사용했다. 도보로 15분 이상 걸리던 거리를 5분 정도면 갈 수 있어 편하다”며 “브레이크가 잘 작동되지 않았지만 천천히 운행하면 돼 자주 사용할 것 같다”고 말했다.

활성화를 위한 지자체의 홍보도 더 필요해 보였다. 이날 사설 PM을 사용하던 성모(21) 씨는 “무료로 사용 가능한지 몰랐다. PM을 자주 이용하는데, 다음에 이용해 보고 싶다. 다만 캠퍼스 내에 지정 거치대가 없어서 반납이 번거로울 것 같다”고 말했다. 최수현 기자
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